实力不输大众，价格便宜还是世界大牌，为啥卖不好

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双品牌战略可以说是全球品牌的必经之路，哈弗创建了WEY、吉利创建了领克、大众集团旗下有奥迪、保时捷、和大众、而通用集团在国内同样有着别克与雪佛兰两枚大将。而这当中大多数的车企都在用定位以及产品定价来对双品牌进行隔阂。

而来自法国PSA集团的标致雪铁龙可以说是双品牌军团中最特立独行的一员了，再结合PSA集团在国内的销量情况，似乎不难找出PSA在国内岌岌可危的原因了。

我们开头提到，车企在运营两个相似的品牌时，一般会通过定价的差异化来对两个品牌进行隔阂。例如大众和斯柯达，帕萨特售价区间在18.99~30.39万元之间，速派的定价在16.98~27.28万元之间，两者的起步差价在两万元左右。

可以预见大众对于斯柯达品牌的运营策略是在配置大体相当的情况下，通过高低的价格差异来定位不同品牌的定位高低，帕萨特是传统B级车而速派则是入门B级车，两者互不影响，为消费提供更多的可选性。

反观雪铁龙和标致的定价，国内版C5的价格区间在16.99~21.99万元、而508同样在17.37~26.97万元之间，两者仅有三千左右的差价，完全就是个别小配置之间的差异体现。

这种价格非常相近的定价策略最大的弊端就是产生内斗，消费者在同价位选择两款车时，由于产品力以及价格相近往往难以抉择，进而两款车产生竞争的态势。并且这类定价策略也容易造成市场覆盖范围有限的弊端。

不仅仅的C5和508，PSA在国内的大部分车型都有着这样的弊端。例如408和C4L、301和爱丽舍、4008和天逸...

上面说完了车企通常会通过产品价格体现差异，另一种体现差异的方法是对双品牌车型进行定位上的隔阂。说白了就是赋予同平台两款不同的性格特点，就像本田的雅阁和思铂睿、日产的天籁和西玛一样，一类车型非常舒适、一类则主打运动。

通过外加包围、不同的外形设计、以及短轴距车型的运用，往往能在一款车衍生出两款性格完全不同的车，就像丰田的雷凌和卡罗拉一样，前者设计运动后者则偏向居家，消费者在选购时绝对不会在两者间犹豫不决。

那这种性格定调的差异在PSA集团上有吗？很遗憾答案的没有，首先法国车在国内的市场份额并不大，相比起大众主打科技、别克主打内饰氛围、PSA一直抱着4AT以及扭力梁不放的调性早已深入人心。