人马一体就说说而已？为什么马自达有一种蜜汁诱惑？

在2天内，算上新旧款，连续体验6款车是什么样的感受？至少我算明白了，与绝大多数厂商的套路不同，了解马自达最好的方式，就是驾驶它。

一下飞机，试驾便开始了，从机场停车场拿到了一辆CX-4的钥匙，理论上我要与它度过7个多小时的自由时光。可惜这辆是旧款，说实话，体验感受十分复杂，和最普遍的马自达印象一样，我能够感受到马自达优秀的变速箱、响应迅速的发动机、灵活的操控感以及扎实的底盘功底，当然与之相对，不够收敛的噪音控制与较为平淡的内饰，也让我有些汗颜。

不过中途换上CX-5之后，之前的体验就变成了欲扬先抑的铺垫，新一代的CX-5在各方面都让人足够满意。除了颜值仍然胜不过拥有轿跑般姿态的CX-4之外，内饰质感，噪音控制，甚至驾驶品质都有了很大的提高。这让我有些不解，驾驶感本来就是作为马自达口碑之一，CX-4自然没有拖后腿，可为什么仍会有如此区别？

直到第二天，马自达特意准备了小赛道对比我才明白，这是GVC（G-Vectoring Control加速度矢量控制）的原因。说来惭愧，我之前对于GVC工作原理的臆想是错误的。我原本以为这是ESP基础上的功能衍生，通过制动内侧车轮来抑制转向不足。如此想的我还是小看了马自达这个技术宅。

GVC的思路该怎么说呢，是更加宏观的理念，并非就事论事地解决转向问题，而是将车辆纵向动力学和横向动力学联系了起来。具体是如何做呢？说白了就是通过纵向加速度的变化来改变前后轮的载荷，进而提高车辆受到的横向作用力。简单理解，初中物理就学过吧，当摩擦系数一定的时候，垂向载荷越大，摩擦力就越大。GVC就是利用了这一点。

在入弯时减少发动机扭矩输出，使车辆产生微小的减速度（向后的加速度），从而增加前轮载荷（刹车，减速时会车辆点头），于是地面可以产生的反力也会增大，车辆就可以更快的完成专向动作。而入弯之后，发动机会恢复发动机扭矩，让重心后移，后轮载荷增大，保证了弯中的稳定性。这种通过发动机来影响转向的手法该说“真不愧是马自达”吗，毕竟Skyactiv就是统合联结发动机、底盘、传动、车身的一整套技术的统称。

于是反应在车辆宏观上，就是车辆在入弯时响应会更快，而在弯中，则能够保持转向的线路稳定。我们都有过体验，要是路面坑洼，车辆的走线就会出现偏差，GVC的作用就是帮你避免这种偏差，虽然作用不可能非常显著，但却是减少了车辆转向时对方向盘的修正动作。换句话说，车辆的转向幅度更加符合驾驶者的预期了。