天价的科尼赛克，配得上内燃机的骄傲

先让我们回顾下科尼赛克的引擎。

科尼赛克的主力引擎是一台 90 度夹角的双涡轮 V8 引擎。引擎排量 5.0 升，在 AgeraRS 上的版本可在 7800rpm 的时候输出 1160hp，在 4100rpm 的时候输出 1280Nm，引擎红线 8250rpm。

换句话说，则是一台每升可输出 232hp。从升功率角度来说，科尼赛克骄傲的宣称这是一台全世界最紧凑的引擎。这台 5.0 升引擎从很多角度来说都是科尼赛克从过去到现在甚至是未来的核心。

早在 1997 年，科尼赛克就有打造全世界动力最强的量产车的计划。

在那个年代，全世界最强的量产车是一代前无古人后无来者的迈凯伦 F1。搭载一台来自于 BMW 的代号为 S70/2 的自然吸气 V12 引擎，在 627hp 马力的加持下，迈凯伦 F1 跑出了让人恐惧的 386.4km/h。而这台迈凯伦 F1 就是科尼赛克的目标。

可惜的是，在 1997 年没有一台量产引擎能够达到 BMW 的 S70/2 的高度，因此科尼赛克不得不自行设计引擎。这台引擎必须要有足够的潜力，而且能够满足科尼赛克第一台量产车 CC85 的苛刻尺寸要求。

科尼赛克在开始之初选择了他们认为轻松简单的路：在一台福特 Modular V8 引擎上进行加强并增加机械增压以增加马力。

这里小 C 插一句话，福特 Modular 其实和通用 LS 系列都是那个年代最具有潜力的 V8 引擎，可惜的是，由于引擎设计的问题以及取向性，最终 LS 成为了最佳 V8 引擎，而福特 modular 默默退出历史舞台。

回到科尼赛克上。这个策略很快就被证明是一个问题百出的策略。为了能够达到科尼赛克的要求，这台引擎必须要使用赛用燃油，同时这台引擎必须配合上无三元催化的排气以及开放式曲轴箱通风设计。

即使这样设计，这台引擎依旧有可靠性问题。对于一台量产车而言，以上任何一个问题都是必须被解决。因此，科尼赛克被逼无奈，只能自行设计一台引擎。而这台引擎就是那台 5.0 升 V8 双涡轮增压。

说句题外话，虽然科尼赛克放弃了福特 modular 引擎，但是科尼赛克自己的第一代引擎在很大程度上受到了 modular 引擎的影响。