《巨变前夜》连载之东风风神：再进一步

不管上一年过得如何， 人们总是对新的一年寄予更多、 更好的期望。上一年取得了好成绩， 自然更是希望在新的一年里百尺竿头更进一步。带着 2016 年年销量增长 50% 的振奋， 东风风神踏进了 2017 年。

市场竞争力再进一步： 不骄不馁 稳字当先

东风风神 2016 年取得了 150077 辆的年销量， 同比增长 50%。其中， 东风 风 神 AX7、 AX5、 AX3 这 三 款 SUV 车型合计 销量 超 过 10 万辆， 对整 体销量起到了至关重要的推动作用。2014 年上市的 AX7 正当盛年，2015 年上市的 AX3 在入门级紧凑 SUV 市场也有一席之地， 2016 年 11 月 29 日才上市的 AX5 实际上在 2017 年才进入完整的销售周期， 再加上 2017 年第三季度上市的 AX4， 年初的东风风神有理由相信 2017 年能够芝麻开花节节高， 于是将2017 年的销量目标定为 “挑战年销 20 万辆”。

然而， 市场终究给梦想泼了一盆冷水。半年过去， 东风风神完成了 64079辆的销量， 如果按 20 万辆的年销量目标来计算， 完成率刚刚过 32%。到了 7 月初， 有接近东风风神的业内人士表现出一丝黯然， 透露说： “乘用车内部已经不提 20 万辆这事了。”

年初还意气风发的东风风神会在这一年萎靡吗？

并不会。7 月中旬， 当我们见到东风乘用车公司副总经理李炜时， 从他的言谈中得到了这样的答案。

2017 年上半年的市场， 车企普遍反映 “日子不好过”。这主要受 1.6 升及以下排量汽车购置税优惠政策由减半变为减少 25% 的影响。这种影响让 2016 年的车市提前透支了 2017 年的销量， 很多消费者为了享受补贴赶在 2016 年购买了小排量汽车。

尽管能够预计到 2017 年的市场会受一些影响， 但市场的变化程度还是让东风风神有些措手不及。“整体上来说， 我们对今年的市场是有一个预期的。但是今年的变化在某种程度上还是超出了我们的预期， 应该说大部分厂家在今年上半年过得还是比较艰难。” 2017 年 7 月接受汽车产经网采访时， 李炜如是说。

时间过半、 任务未过半， 但是李炜表示，无论在 2016 年取得 50% 增长的时候、 还是 2017 年上半年增长放缓的时候， 东风风神都力求一个 “稳” 字。

他解释称： “我的一个基本逻辑是： 在形势好的时候要看到危险， 在危险的时候要看到机会。对东风风神而言， 尽管根据上半年的情况， 下半年会做一些调整，但是我们希望， 首先，东风风神能够跟上大势的发展； 其次， 能够在自己已有的基础上做一些产品、 结构等各方面的调整， 并且为下一步的快速发展做一些积累， 所以在这个时候更需要 ‘稳’ ， 而不是慢， 更不是停下来。”

这样的淡定并非没有根据。

对于企业的表现， 外人看到的更多是结果， 但内部人看重的则更多是过程。从外部的市场环境来看， 尽管小排量汽车购置税减半政策的结束让 2017 年上半年的市场变冷， 但是李炜也相信购置税征收 75% 的政策会令下半年的市场热起来。“2016 年的政策大概在六七月份开始发挥积极作用， 从政策推进的影响来说， 尽管 2017 年的政策没有那么大的效应， 但毕竟这个补贴政策到 2018 年就没有了， 我们认为它还是会起到一个提升的作用。” 李炜认为，再加上年底也是传统的销售旺季， 在市场层面， 东风风神在下半年依然有很多机会。

从企业内部来说， 东风风神有三款新车上市： AX7 中期改款、 纯电动车E70 和 AX4。围绕着新车上市， 企业的营销活动都会陆续推出， 这对提升市场热度、 带动销量都有直接促进作用。尤其是重点车型、 东风风神 3.0 时代的开山之作 AX4， 它的营销活动在上海车展前后就热热闹闹地开展了起来， 距离其上市时间 （9 月） 越近， 声势也会越大， 对其抢占第一波销量的帮助就越大。

实际上， 东风风神是一个偏爱在年末上市重磅新车的企业。对此， 李炜也坦承这是一年年的生产周期安排下来自然而然形成的一种节奏。据我们了解， 东风风神推出一款新车的周期分成 8 个大的节点， 大概用 3~4 年、 30~40 个月的时间。但是， 在市场有变的情况下， 企业也会主动应变， 加快新车推出的节奏， 比如 AX4 定在 2017 年 9 月上市， 这也是近三年来东风风神上市全新车型最早的一次。从中能够看出企业希望这款重要的新车在 2017 年第四季度的旺季中为销量再加一把火， 一扫上半年的低迷。