深度 | 争议一汽改革：最大的隐患依旧来自内部

作者/王宇

编辑/赵宇航

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8月2日，一纸调令标志着“一汽改革”这场大戏的剧本再度被传到了徐留平手中。

眼下，四个月已经过去。从现在回看“少帅”刚刚到任时的种种雷霆手段，颇有种“狂风暴雨过后的片刻宁静”之感。

细思刚刚过去的改革“第一乐章”，其实无论是开展竞聘、施行大规模人事调动、还是拆分一汽研究院，化整为零，其背后的深意无非是希望通过调整集团品牌矩阵，彻底重塑一汽。

然而经过系列走访后华夏能源网记者发现，多数人认为，眼下这场改革最大的隐患，还是来源于为了实现改革所进行的内部人事调动。

改革的关键——重塑品牌架构

现阶段，一汽集团品牌繁多，犹如一盘“散沙”。在这场改革之中，徐留平想要重塑一汽，其核心即是改变现有品牌架构，将红旗和奔腾品牌独立，打造成一汽“金字塔尖”。而合资部分一直是一汽“现金流”，所以合资品牌位于“金字塔”底部，用以支撑位于“顶尖”的红旗以及奔腾品牌发展。

因此在记者看来：红旗，打造成为中国第一豪华品牌；奔腾，扛起自主板块大旗，冲击市场销量，这才是一汽这场改革的核心。

一汽品牌框架变更梳理

抛开集团商用车部分，原一汽乘用车板块主要分为两大类，合资品牌以及自主品牌。

在合资领域，一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达是集团旗下主要合资品牌。

在自主领域，一汽夏利所包含的夏利、骏派、威志，一汽轿车囊括的奔腾和红旗以及一汽吉林汽车所拥有的森雅是集团旗下主要自主品牌。

改革前的一汽集团品牌架构

改革后一汽集团品牌架构

备注：一汽夏利24.73%股份出售未果，如今属于一汽集团待出售资产。

开始调整之后，第一步即先成立合资合作事业部和奔腾事业本部两大集团直属部门，分管合资和自主两大板块。第二步，将红旗打造成为集团第三事业部板块。

在品牌架构调整之后，集团旗下直接平级运营合资事业部、奔腾事业本部和红旗事业部三大板块。

在合资事业部中，一汽大众、一汽丰田、一汽马自达三家合资公司、六大品牌属于其中。

之所以是六大品牌，是因为一汽大众将在原有一汽大众、一汽奥迪品牌的基础上，新建第三品牌。（注：华夏能源网记者通过一汽大众公关了解到，新建第三品牌和新能源以及江淮大众没有关系。目前，这个神秘的第三品牌究竟如何定位、客户群定位等等消息甚少。）

在奔腾事业本部中，一汽夏利属于待出售状态，一汽轿车主营品牌转为奔腾系列，而一汽吉林汽车旗下的森雅品牌也将在奔腾事业本部中运营。

不难发现，梳理过品牌架构的一汽集团，在品牌数量上相交此前减少了夏利、威志、骏派等。合资品牌变动不大，但自主品牌部分，红旗主打高端，奔腾主打中、低端的意图明显。

两把板斧开刀自主品牌

在品牌架构调整过后，一汽集团的“瘦身”计划初步完成。合资部分按照既定战略发展。自主部分，红旗扛起一汽高端品牌大旗，奔腾冲击市场销量，这符合徐留平曾公开对一汽集团未来的设想。

重塑尖端——锻造红旗

打造成中国第一豪华品牌

在这场改革之中，红旗是位于“金字塔顶尖”的核心品牌，徐留平对于红旗的重视程度可见一斑。在许多行业人士看来，评判一汽集团改革是否成功，其主要看红旗品牌能否实现复兴。