新能源车型购置税全免 谁家受益最大？

这几天，对于想购车的朋友来说，心情可能会不太好。因为小排量车型购置税的优惠政策即将在2018年1月1日起正式取消，按照一台售价10万的小排量车型来计算，在购置税方面需要多交2000多元，这对于不少有购车意向的准车主来说不是一个好消息。

【小排量车型的购置税优惠政策即将取消】

而在12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部及科技部联合发出通知，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

【新能源车型的购置税减免政策将延续至2020年】

通知规定，“免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。”

而对于2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件： (一)获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。(二)符合新能源汽车产品技术要求。(三)通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。(四)新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商(以下简称企业)在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

【在不少城市被作为出租车的比亚迪E6】

购置税政策性的优惠对于汽车销量的拉动，相信所有的厂家都清楚。正是依靠着2009年购置税减半、2010年购置税减免2.5%的政策，才让中国夺取了目前乘用车年产销量世界第一的桂冠。而同样是小排量车型购置税政策性的优惠，才让目前小排量涡轮增压发动机成为了市场的主流。

通过查阅已列入《目录》(第15批)名单的厂家来看，推出了纯电动车型的有23家厂家，推出了插电式混合动力车型有2家厂家(本文所述车型均为乘用车) ，而燃料电池则没有相应的车型。具体从厂家来看，纯电动车型的厂家均为中国品牌，而插电混合动力车型的厂家则为合资品牌。

【纯电动车型的标杆—特斯拉】

那么，中国品牌是不是可以借着这个机会，实现弯道超车呢？笔者认为，不是没有这个可能，但是有一定的难度。

对于2018年1月1日后，进入《目录》的免税新能源车，门槛有了不小的提升。其中的难点在于第二条，即“符合新能源汽车产品技术要求”

其技术要求中，在纯电动模式下，对于纯电动车型的巡航里程要求超过100公里，插电式混合动力车型超过50公里(工况法)、70公里(等速法)、燃料电池车型超过300公里。

这个续航里程对于目前再售的纯电动车型及插电混动车型来说，基本都能达到。相信为了达到减免购置税的目的，那些暂时达不到的规定续航里程的车型，也会通过技术手段来满足规定。

而对于厂家来说，最为严格的部分就是对于车速及电池系统质量能量密度的规定了。对于纯电动车来说，30分钟最高车速不低于100km/H。这一条是延续了2016年的政策，这条政策是将那些俗称老头乐的纯电动车型拒之门外，对于道路交通安全是件好事。

而纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于95Wh/kg。这一条则相对于旧标准有了5WH/kg的提升，对于一些在电池方面没有独立自主知识产权的中国品牌车企而言，这是一个不小的考验。