【汽车人的本命年】李亚兰：没有一夜成名，只有百炼成钢

在李亚兰未曾提起的时光中，我们能够想象那一张张手绘复杂线条所累积的图纸背后，有着她奋斗过的无数个春夏秋冬。

记者｜曹旻希

“下次别叫我李大师了，记住哦。”

微笑着说完这句话，一袭红衣的李亚兰便匆匆消失在了重庆空港大道589号的长安汽车工程研究总院设计中心大门口，听说采访之后李亚兰还有两个电话会议要进行。

十一月的重庆，早已没有了“火炉”的模样，甚至可以说已经变得有些凉，但是李亚兰在临别前的握手却有一股暖意。

这是我第一次见到长安汽车传说已久的“李大师”，而她的出现也直接改变了一直以来在我印象中设计师应该有的模样，当然更验证了江湖上流传的关于她温柔、厉害、知性、干练的传说……

风中带刺的玫瑰

设计师这个活不好做，当一个汽车设计师就更是难上加难了。

在李亚兰看来，入行时国内就没有孕育汽车设计师的土壤，“当时工业设计在国内刚刚兴起，其实很多人都并不知道这个专业的用途到底在哪里，特别是在90年代，那时候汽车还没有像现在一样走进人们日常生活，对于汽车设计的概念就更加模糊了。”

所以从设计师到汽车设计师对于李亚兰来说就是“误打误撞”，不过也正因为这场“意外”，李亚兰才在日后真正懂得和掌握了汽车设计的精髓。

入学就选择了自己喜爱专业的李亚兰在别人看来是极为幸运的，但在李亚兰看来又有那么一点“苦中作乐”的意思。

“国内的设计环境处在发展萌芽期，包括长安汽车和国内的汽车设计都不成熟，所以只能率先在汽车生产线上的学习过程中领悟和了解汽车生产的基本流程，并从中收获灵感。”但是李亚兰遇到了一个从未想过的问题，“我是女生”。

对于血气方刚的男生来说，一连在汽车生产线上呆上十来个小时并不成问题，但是对于柔弱的女生来说，这已经不仅仅是需要勇气，还必须有坚韧的毅力。

“没办法，想要敲开成功的大门，没有任何捷径可以走。”所以那段青葱岁月对于李亚兰无疑是“痛并快乐着”的。而在经历了一系列汽车系统性的“锻炼”后，李亚兰才真正敲开了那扇期盼已久的“大门”。

只是在李亚兰未曾提起的时光中，我们能够想象，那一张张手绘的复杂线条所累积的图纸背后，有着她奋斗过的无数个春夏秋冬。

慢慢地，从一支笔、一张草图到油泥模型、打磨喷漆，都成为了李亚兰日后生活中密不可分的一部分。但李亚兰从不避讳自己在设计工作中作为女性汽车设计师会遇到的“短板”。“包括我在内的女性都会遇到缺乏顶层设计、整体思维等‘先天不足’”。但这些“劣势”在李亚兰看来都是可以克服以及通过后期系统培养和训练等形式来改变的。

“在我的心里，汽车设计师其实不分男女，而是应该发挥长处，弥补弱势，然后融合到设计中。”

所以作为这个时代稀缺的女性汽车设计师，李亚兰也充分将自己的性别“优势”与汽车设计相融合，“女性天生感性、细腻、敏感，在很多方面可以弥补男性的不足，特别是在未来的汽车设计里，需要独特的女性视角，为汽车设计提供从另一个角度看待问题的可能性，从而使设计更趋于人性化。”

在见过李亚兰后，我总是在想，人生本来就有无数总可能，如果时光能倒退，当时的李亚兰没有选择成为一名汽车设计师，没有加入长安汽车，现在的生活和工作将会是怎样的一番模样。

入行二十年后，李亚兰不再只是一名汽车设计师，现在的她还作为长安汽车造型设计院副院长出现在人们的视线里，不过身份的转变并没有阻碍她实现梦想的步伐，只是步伐从当时简单的设计一辆车演变为如今希望能够让中国汽车设计以独有姿态登上历史舞台。