马自达CX-5
- 厂商指导价(万):16.98-24.58万
- 级别:紧凑型SUV
- 保修:3年或10万公里
- 变速箱:手动|自动
- 排量(L):2.0L|2.5L
- 油耗(L):6.6-7.7L/100km
【卡车之家 原创】目前我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章,几乎是业内的通病,以至于什么是好的挂车制动厂家说不清,用户更没有办法去衡量,甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医,路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗?当然不可能!
反复修反复坏,轮胎使用寿命甚至不到五万公里,有没有?重车刹不住,空车还抱死。没完没了的换刹车片刹车鼓,挂车制动到底出什么问题了?通过以下分析,我们或许能找到答案。半挂车制动性能不好 下面的解决套路靠谱么
市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法就是,用户感觉原厂挂车制动不好用,挂车制距离长→到路边店消费1000多→被忽悠换某神器紧急继动阀(刹车王)→制动抱死→轮胎制动毂、刹车片磨损异常→结果刹车还是不好用→轮胎制动系统提前损坏→制动力再次下降→再次更换刹车零部件。就这样周而复始,保养费用巨增钱没少花问题没解决,行车路上还提心吊胆。半挂车制动性能不好 通常有很多因素导致
现今的公路列车,行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右,相对制动系统的性能要求很高,通常这里指两个方面。通俗来讲,制动性能能够停的住(制动系统布置要规范),也要不抱死侧滑。
在牵引车制动性能良好的状态下,一个标准的优秀挂车制动系统,通常要满足以下条件,以下是一组对比,大家看起来就比较直观了,下面是无ABS装置的挂车制动系统,看看你的挂车问题在哪?
① 布置形式的差别(无ABS类型,目前已淘汰)
目前常见的挂车控制形式一控三
一控三,储气筒只在唯一的一个位置供气,管径很难满足要求,在制动踏板动作时,响应时间慢,供气跟不上。而通常使用超标供气量紧急继动阀(刹车王),随后制动发生抱死。前端供气延迟,中端气压又过大,刹车难用,不好控制,制动距离长而且抱死。
合理的布置形式 二控三
在无ABS的情况下,标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式,采用二控三布局的挂车制动相较一控三,制动更为平顺,轮胎抱死现象大幅降低,目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式,甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄。其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。
② 紧急制动阀 制动系统的核心
一控三或者刹车王
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