这才是换代！——试驾广汽丰田第八代凯美瑞运动版

既然署名为运动版，第八代凯美瑞的运动性自然不是盖的，这得益于历经5年研发的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。为实现高效燃烧，不浪费每滴汽油的潜能，新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术；设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。同时，这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步；丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。这么一来，这款发动机能在最大程度上充分利用燃油，在动力和经济性上达到平衡。从参数上也能证明，热效率达40%，最大输出功率为154kW，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。

迅猛的动力自然要杰出的变速器搭配，在这一点上，第八代凯美瑞并没有落人口实。其搭载了丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。各个挡位的齿比设计做了精心考虑，处于低档位时，可实现活跃的加速性能，处于高档位时可兼顾优秀的节油性能，同时，8AT在中等挡位采用密齿比设定，保证强劲加速力的同时确保换挡舒适性。据说，这款全新8AT还对各挡位齿轮采用全新工艺加工，并对内部摩擦材质的形状做了优化，与上代6AT相比，其内阻减小了近50%，最终传动效率大幅提升30%。

在试驾环节中，给我印象最深刻则是悬挂的表现，不但能过滤掉路面上的小起伏，侧倾幅度还很小。这完全是全新开发的麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的功劳。典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。

试驾点评：市面上很少有一款车能像第八代凯美瑞这样，换代得这么干脆。不但采用了全新设计、调校的零部件，还通过逐一改进、匹配，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。这次，TNGA的第一炮打响了，也给其它车企提了个醒，随便换几个部件就能冒充新款的时代过去了！